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Inicio > Noticia > Comparativo entre TVS Apache 200 y Pulsar AS 200 - Revista Bike India

Comparativo entre TVS Apache 200 y Pulsar AS 200

Fecha de publicación: 16/Agosto/2016

Los invitamos a leer el contenido de este artículo que fue publicado en un portal de India y nos pareció interesante darlo a conocer, por la forma tan detallada en que analiza ambas motos.

 

Bajaj Pulsar AS200 vs TVS Apache RTR 200 4V

Rodar estas dos motos me llevó de regreso a la época de estudiante universitario. Armado con una reciente licencia para conducir moto, y la cabeza llena de sueños de motociclista, pero sin ningún dinero para hacerlos realidad. Como cualquier otro chico de 19 años de edad. Yo sabía que tendría que recurrir a mi querido padre para poder tener mi primer par de ruedas. Como el joven responsable que era y sigo siendo, busqué la mejor opción entre precio y diversión, que nos daría felicidad tanto a mi padre como a mi. Lamentablemente hace 9 años no habían muchas opciones para elegir y mientras yo estaba convencido de que la perfecta para mi era la recién lanzada Yamaha R15, mi padre pensaba que la Honda Dio de mi madre era la ideal. No es complicado adivinar lo que fue para mi el transporte durante esos tres años siguientes.

Pero divagando. La razón para que estas motos me llevaran a experimentar ese “deja vu” tiene que ver con lo que yo buscaba en ese momento. Un potente motor de 20 caballos de fuerza, dentro de un chasis envolvente y todo por 1 Lakh (100.000 rupias). Hasta ahora, Bajaj con la Pulsar 200 AS (antes NS 200), tenía una hoja de especificaciones técnicas que sumadas a su precio por debajo de 1 Lakh, la convertía en la reina del gallinero, entre las más asequibles. TVS quiere mostrar a Bajaj cómo se hace con la RTR 200, una moto que podrá perder la batalla en la hoja de especificaciones contra la Pulsar pero que resulta muy especial a la hora de rodar en ella. Así que vamos a mirar lo primero que un universitario busca, ¡captar miradas!

Diseño y Calidad

Ambas son motos atractivas e impactan en las calles, pero tienen enfoques diferentes. La RTR pasó por el escalpelo y es de líneas afiladas y con aire rasgado a lo Bruce Lee, en comparación con el frontal más grande de la AS 200. Cuando le perdonas el engañoso nombre de Adventure Sport, es fácil apreciar el carenado de la Pulsar y la protección que brinda su pantalla contra el viento. Ambas motos tienen un amortiguador trasero tipo monoshock y ambas tienen un diseño posterior limpio, pero las miradas recaen sobre la parte trasera de la RTR con su llanta que le da un aspecto más ágil y complementa muy bien el conjunto. Desde mi punto de vista la RTR es más clara, más atractiva, pero no podría decir que en términos de diseño una luciría mejor que la otra al rodar por las calles.

Donde gana más puntos la RTR es en ajuste y acabados, la calidad del material y la forma en que está dispuesto. En cuanto a la AS 200 tenemos quejas por su mal ajuste y acabado, con espacios entre las piezas que no encajan y numerosos ruidos que se escuchan. Esta AS 200 es una moto nueva, tan solo tiene unos 600 kilómetros suaves, pero se nota el desgaste en el conjunto. Lo que hace que te cuestiones sobre la longevidad de la moto y de solo pensar en todos esos crujidos y ruidos me avergüenzo. El tablero de la TVS tiene un aspecto más agradable y fácil a la hora de leer, en especial cuando se trata de algunos testigos que en la Pulsar no parecen estar comprometidos con el conjunto. El tablero en la Pulsar es de fácil lectura, pero prefiero el de la RTR por su estilo más moderno, con todo digital, lo que ofrece toda la información en una sola pieza, incluso un dispositivo que permite guardar la velocidad máxima y un cronómetro. La Pulsar devuelve el golpe y se defiende con su luz frontal, una característica muy valiosa que ofrece muy buena visibilidad en la noche.

Motor y desempeño

Sobre la base de la KTM Duke 200, el motor de la Pulsar con sus múltiples bujías sigue estando en tratamiento. Suena un poco áspero en bajas revoluciones pero es, de hecho, bastante suave y revoluciona fácilmente. Con una potencia máxima de 23,5 PS y una caja de 6 marchas, la AS 200 es superior, sin duda, y más potente que el de la RTR. Hemos registrado una velocidad máxima de 127 km/h y 122 km/h en la Pulsar y la TVS respectivamente, pero ambas tienen un poco más que ofrecer. Mientras que la Pulsar es potente, su rendimiento es lineal, el de la RTR con 21 PS de potencia se siente mucho más suave y tiene un rango medio más fuerte. La TVS tiene un pique mucho más rápido y su motor ofrece muchas alegrías al rodar entre el tráfico. La caja de 5 velocidades tiene unas relaciones más cortas entre primera y cuarta, en quinta es más largo. Estas relaciones se sienten más cortas que en la Pulsar, lo que nos lleva a disfrutar más del viaje, pero igualmente sacrifica el funcionamiento de extremo superior. Me pregunto cómo habría sido de agradable esta moto con una caja de 6 cambios. La RTR es solo 0,35s más lenta que la Pulsar en llegar a los 100 km/h, tomándose 12,25s pero lo retribuye siendo más eficiente con 38,4 kilómetros por litro de combustible. Al igual que su predecesor, la TVS produce con su escape un agradable sonido.

Maniobrabilidad y manejo

La AS 200 cuenta con la misma estructura de acero prensado, la suspensión y la configuración de la SN 200 lo que la hace muy dócil. La moto ofrece una gran estabilidad en las rectas, mejor que la TVS, y esa confianza se extiende a las curvas donde la moto se siente predecible y firme. El punto débil son las llantas Eurogrip que si bien hacen el trabajo, se sienten inadecuados cuando se acelera a fondo.

Unos meses atrás, la RTR nos impresionó mucho en la pista donde fue tan solo 0,6s más lenta que la Pulsar RS 200 que está cerca de los 25 PS. Al rededor de la misma pista o en carretera de montaña, estoy bastante seguro que la TVS no sólo será más rápida, también más cautivadora que la AS 200. A pesar de tener una puesta a punto destinada para rodar con comodidad en la calle, la RTR tiene una deliciosa ligereza y una avidez por las curvas. La moto que estamos rodando tiene opcionales (por 5.000 Rs) unas Pirelli Sport Demon en la parte frontal y una Ángel GT en la parte trasera. Ellas ofrecen un excelente agarre, incluso en piso mojado, pero hay una pequeña diferencia en el agarre entre la llanta delantera y la trasera cuando se toman las curvas a alta velocidad. Tuvimos la oportunidad de probar las llantas Rémora que vienen de serie con la TVS en la primera prueba que hicimos y demostraron un impresionante agarre. Más importante aún, Ashok me dice que son considerablemente más bonitos que los Eurogrip de la Pulsar.

La Pulsar presenta una posición de manejo más cómoda, en posición vertical, pero tiene la suspensión más rígida que la RTR. No se equivoque, la calidad de la conducción de la Bajaj es bastante buena, pero la TVS absorbe las irregularidades del camino mucho mejor. Las dinámicas implican que en la RTR la posición de conducción es más deportiva, con las piernas más arriba y una pequeña inclinación hacia el manillar. Es una posición de manejo más centrada de la que disfruto, pero la encuentro confortable, a pesar de mi estatura (más de 1.82 metros). Ambas tienen un buen rendimiento de frenado, con una contención inicial y la sensación progresiva, pero notamos que la TVS tiende a tener un mayor recorrido de la palanca luego de frenadas bruscas continuas. De nuevo la distribución de masa de la RTR en su parte delantera, sumado a unas buenas llantas, le dan mayor confianza al momento del frenado.

Conclusiones

Después de un estudio a fondo de los catálogos y hojas de especificaciones, al imaginarme a mis 18 años, seguramente habría arrastrado a mi padre a la sala de ventas de Bajaj. La realidad, sin embargo, es un poco diferente. Después de pasar un tiempo considerable con las dos motos, estoy más enamorado de la TVS, principalmente por lo que me permite disfrutar en una salida. Es el típico caso de la moto más rápida, que necesariamente no es la más divertida a la hora de conducirla.

Todo es muy bonito, pero habría sido una tarea difícil convencer a mi padre de que vale la pena el gasto adicional de los 13,000 Rs más por la RTR. Para completar, la RTR con inyección de combustible aún no está disponible en la mayoría de las ciudades y habría que esperar de 2 a 3 meses.

Si la Pulsar fuera la mejor de la prueba, no sería una cuestión a considerar y la Bajaj habría ganado, gracias a su fantástica relación calidad-precio. Sabemos por experiencia que la serie NS, AS y RS de Pulsar, producen ruidos en todos los plásticos , lo que afecta la duración y depreciación de la moto con el paso del tiempo. Algo que el cliente no puede solucionar, pero el fabricante si, por lo que nos sorprende que Bajaj no ha hecho nada aún.

Alternativamente, otra opción en los 90,000 Rs es la versión RTR con carburador. Con las Pirelli y solo 0,95PS menos. Sin embargo, Shumi que ha montado en las dos versiones, lado a lado. en la primera salida, dice que hay una diferencia significativa en la respuesta del acelerador. Esto se nota a velocidades más altas, donde la moto con carburador tiene que esforzarse para estar al nivel de su hermana alimentada por vía electrónica. Volver a la EFI, es una opción, la diferencia de precio con la Pulsar es bastante grande, y Bajaj tiene una ligera ventaja en la capacidad de rendimiento y como moto de turismo. Sin embargo, el RTR responde con un carácter más fresco y más eficiente, casi tan buen rendimiento y con una mejor calidad. Para mí, esto es suficiente para pagar los pocos billetes adicionales por el RTR sobre la Pulsar.

Texto publicado el 18 de julio de 2016 en Overdrive.in 

Escrito por: Rishaad Mody

Traducción: Comunicaciones Sobre Ruedas 

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